“明明是同一批货、相同收发货地址，不同卡司报价能差出几百刀 ”

做美国跨境物流的朋友，大概率都遇过这种 “离谱价差”。其实价差从不是 “乱喊价”，而是卡司的成本结构、资源实力、服务溢价的三重差异叠加，今天就把背后的核心原因拆透，再给 3 个实操避坑技巧，帮你少踩 90% 的坑！

一、基础成本：卡司的 “硬件实力”，定了相同地址的报价底线

哪怕收发货地址完全一致，卡司的 “硬投入” 不同，分摊到同一批货上的成本也天差地别：

1.车辆 + 人力成本

自有车队（含保险、折旧）比租赁车队成本低 15%-20%，成本分摊差异直接反映在报价里；

洛杉矶、纽约等港口城市的司机薪资，比美国中部高 25%+，如果卡司的运营基地在港口，人力成本也会比中部卡司高，报价自然更高。

2.仓储分拣效率

有自有中转仓 + 自动化分拣设备的卡司，哪怕货物仅需简单中转，单位货物分摊成本也比外包仓储的小卡司低 10%-12%；

小卡司货量少，摊不平仓储、分拣的固定成本，只能抬高单价。

3.合规与风险成本

正规卡司有 FMCSA 合规资质（美国联邦汽车运输安全管理局认证），能提供正规发票，报价含 3%-5% 的合规溢价（含保险、税费）

“小作坊式” 卡司常省略保险、税费，看似报价低，一旦运输中丢件、出事故，哪怕地址明确，风险也全由货主承担。

二、服务 + 时效：“快慢”“保障” 决定报价高低

收发货地址相同，但卡司提供的时效、保障不同，报价自然有差距：

1.时效优先级

加急派送（次日达 / 隔日达）比普通时效（3-5 天）报价高 30%-50%

旺季时，和仓库、码头有长期协议的卡司，也能优先提柜、派送，加急费比临时调车的小卡司低 30%，而小卡司为了抢运力，只能抬高报价。

2.风险保障力度

含 “丢件按货值 100% 赔付”、“破损补发” 的报价，比 “裸价” 高 10%-15%；

低价卡司往往只做口头承诺，一旦出现货损、丢件，大概率失联，损失只能货主自己扛。

三、附加费 + 隐性成本：“是否藏猫腻” 拉开价差

很多时候，相同收发货地址的报价差异，藏在 “是否包含隐性成本” 里：

1.燃油 / 旺季附加费

部分卡司报价含全年燃油浮动费、旺季附加费（黑五、圣诞季），报价也更 “实在”；

部分卡司故意省略这些费用，表面报价低，后续却以 “燃油涨价”“旺季溢价” 为由补收 20%-30% 费用 ，总费用反而更高。

2.增值服务的隐性定价

卸货、托盘更换等基础服务，正规卡司会明确列明 “费用 + 标准”，报价透明；

低价卡司可能先报底价，送货时以 “额外人工” 为由坐地起价，临时加价 20%-40%， 哪怕事先没约定额外需求，也会强制收费。

3.账期的资金成本

支持 30-60 天账期的卡司，报价会含 3%-5% 的资金成本（相当于 “垫资服务费”）；

要求预付的卡司，可能让利 2%-3%—— 本质是资金占用成本的转移，和地址、货物无关。

相同收发货地址、同一批货的报价差异，本质是 “卡司实力与服务的价值体现”。

低价不一定是坑，但必须清楚 “低价的代价”（比如无保障、隐性加价）；高价也不是无理，关键看是否有对应的资源（自有车队、合规资质）和服务（时效、赔付）。